إزالة الكربون من النقل البحري ، مفتاح الوصول إلى صافي الصفر – بالعربى

[ad_1]

محتويات الصفحة

بالعربي/ النقل البحري ، الذي يحمل 90٪ من التجارة العالمية ، يساهم بنحو 3٪ من الانبعاثات العالمية ، وهو ما يزيد قليلاً عن بصمة الكربون في ألمانيا. إذا تُركت هذه الحصة دون رادع ، فقد ترتفع إلى 17٪ بحلول عام 2050 مع استمرار نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي.

كان الحد من الانبعاثات من الشحن موضوعًا ساخنًا في قمة المناخ الدولية في غلاسكو ، حيث وقعت 14 دولة إعلانًا الأسبوع الماضي لخفض الانبعاثات من الشحن إلى صافي الصفر بحلول عام 2050.

يوم السبت ، اجتمع كبار المسؤولين في صناعة الشحن البحري وكبار المسؤولين الحكوميين لتوضيح تفاصيل هذا الوعد النبيل ، قبل محادثات النقل الرئيسية في COP26. ظهرت اختلافات مهمة حول ما إذا كانت السوق أو القواعد التنظيمية ستكون أكثر فعالية في دفع الصناعة نحو صافي الصفر.

من المعروف أن النقل البحري والطيران من الصناعات الصعبة لإزالة الكربون. إنها تتطلب كميات كبيرة من الوقود للسفر الدولي ، ومسألة الدولة المسؤولة عن الانبعاثات تجعل الوصول إلى الصفقات مهمة ضخمة ومتجمدة.

تزايد الزخم

من المتوقع أن يرتفع إجمالي الانبعاثات من الشحن هذا العام لأول مرة منذ الأزمة المالية العالمية عام 2008.

إذا تُرك الشحن والطيران دون تنظيم ، فسيكون مسؤولاً عن ما يقرب من 40 ٪ من جميع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 2050 ، وفقًا لدراسة نشرها البرلمان الأوروبي .

مع وجود الكثير على المحك ، بدأنا أخيرًا في رؤية تغيير ، حيث تركز الشركات (وعملائها) بشكل أكبر على مساهمة الشحن في تغير المناخ. في أكتوبر من هذا العام ، تعهدت تسع شركات كبيرة ، بما في ذلك Amazon و Ikea و Unilever ، بنقل حمولتها فقط على السفن التي تستخدم الوقود الخالي من الكربون بحلول عام 2040.

علاوة على ذلك ، تسعى ثلاثة من أكبر خطوط شحن الحاويات في العالم – Maersk و CMA CGM و MSC – بنشاط إلى استخدام أنواع الوقود البديلة وتهدف إلى تحقيق صافي الصفر بحلول عام 2050 أو قبل ذلك.

نقص التكنولوجيا

تستخدم معظم محركات السفن زيت وقود منخفض الكربون ، مما يولد تلوثًا كبيرًا للهواء. لذلك ، يتحرك بعض مالكي السفن لبناء سفن جديدة أو تحويل السفن الحالية للعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG).

في حين أن هذا يمثل انخفاضًا بنسبة 25 ٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالوقود منخفض الجودة اليوم ، لا يزال الغاز الطبيعي المسال يطلق غاز الميثان في الغلاف الجوي ، وهو غاز يحتجز الحرارة أقوى بنحو 30 مرة من ثاني أكسيد الكربون.

يشير هذا إلى مشكلة كبيرة تقف في طريق إزالة الكربون عن الشحن: لا توجد تقنيات خالية من الكربون حتى الآن يمكن تطبيقها على نطاق واسع على السفن الكبيرة في المحيطات.

لا يزال مصنعو محركات السفن يطورون تقنيات مجدية تجاريًا تنتج أنواع وقود بديلة خالية من الانبعاثات ، مثل الهيدروجين والأمونيا.

يتمثل التحدي الرئيسي في الحاجة إلى تخزين كميات كبيرة من الوقود على متن السفن وإعادة تزويد هذه الأنواع من الوقود بالوقود في الموانئ ، خاصة بعد الرحلات الطويلة. لا يمكن استخدام طاقة البطارية التي تستخدم مصادر متجددة إلا للرحلات القصيرة مثل العبّارات أو الرحلات الساحلية.

تم النظر أيضًا في الدفع النووي ، ولكن هناك مخاطر مرتبطة به ولا يتم دعمه من قبل عامة الناس.

الانقسام العالمي

في أكتوبر / تشرين الأول ، انتقد الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو دي جوتيريس الشحن البحري ، واتهم الصناعة بعدم القيام بما يكفي لوقف الاحتباس الحراري. فهل هو على حق؟

تتمثل إحدى الصعوبات في تقليل الانبعاثات في النقل البحري في صعوبة تحديد البلد الذي ينبغي تخصيص الانبعاثات إليه.

هل يجب أن يعتمد على مكان بيع وقود السفينة أو مكان تسجيل السفينة أو منشأ حمولة السفينة أو وجهاتها؟ سينتج عن كل خيار انبعاثات مختلفة جذريًا ومسؤوليات التكلفة المرتبطة بها لكل بلد.

المنظمة البحرية الدولية (IMO) هي هيئة الأمم المتحدة التي تتعامل مع الانبعاثات من السفن المشاركة في التجارة الدولية. وهي تقوم حاليًا بتنسيق الإجراءات للحد من الانبعاثات البحرية بين أكثر من 170 دولة عضو. ولكل دولة مصالح متضاربة.

في أبريل 2018 ، حددت المنظمة البحرية الدولية هدفًا يتمثل في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى النصف بحلول عام 2050 عن مستويات عام 2008. وقد قوبل هذا بانتقاد شديد من المنظمات البيئية ، واصفة إياه بأنه ضعيف وغير طموح.

هذا الهدف أقل بكثير من هدف صافي الصفر لعام 2050 الذي أعلنته الدول الأسبوع الماضي في COP26. تصدرت الدنمارك البيان وتضم الولايات المتحدة. وتجدر الإشارة إلى أنه لم يتم التوقيع عليها من قبل دول ذات قطاعات نقل بحري كبيرة ، مثل اليابان واليونان.

وافقت المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، بعد جمع المزيد من البيانات ، على مراجعة هدفها في عام 2023. وبالنظر إلى الاهتمام العام المتزايد بتغير المناخ والشركات الكبيرة التي تطالب بانبعاثات صفرية في شحن سلعها ، أعتقد أنه من المرجح أن تعزز المنظمة البحرية الدولية هدفها وتبدأ في العمل على تحقيقه . صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050.

إذن ماذا يجب أن يحدث الآن؟

في مؤتمر السبت ، كان من الواضح أن معظم مالكي السفن الحاضرين يؤيدون استخدام السوق لحل مشكلة الانبعاثات واقترحوا استخدام سعر الكربون.

هذا يعكس صدى المكالمات من المجموعات التجارية ، التي تمثل أكثر من 90٪ من الأسطول التجاري في العالم. لقد طلبوا من المنظمة البحرية الدولية إعطاء الأولوية لضريبة الكربون للصناعة لتشجيع مالكي السفن على الاستثمار في تقنيات الوقود البديلة .

من ناحية أخرى ، أيد ممثل مالكي السفن اليابانيين اقتراح السياسيين للقواعد ، معتبرين أن صناعة النقل البحري ستلتزم بها.

وكان مالكو السفن الذين استثمروا مؤخرًا في السفن التي تعمل بوقود الغاز الطبيعي المسال يدافعون عن استخدامه ، قائلين إنه لا يوجد حاليًا أنواع وقود بديلة خالية من الكربون ولا يزال الطريق بعيدًا.

ولكن قبل أن نتمكن من إحراز أي تقدم حقيقي لإزالة الكربون عن الشحن ، يجب أن تكون لدينا وحدة عالمية. من الضروري أن ينضم المزيد من الدول الأعضاء إلى إعلان صافي الصفر بحلول عام 2050.

يجب أن تضع المنظمة البحرية الدولية معايير دولية لتحديد المسئول عن الانبعاثات. يجب على البلدان التي لديها أساطيل شحن كبيرة ، مثل اليابان واليونان ، أن تنضم إلى السفينة لتسريع العملية. يستغرق تطوير قرارات المنظمة البحرية الدولية سنوات وحتى يتم التصديق عليها من قبل الدول الأعضاء فيها لفترة أطول.

يجب أن يبدأ برنامج البحث والتطوير الممول جيدًا ، والذي وافقت الصناعة على دفعه ضمن إطار تنظيمي عالمي ، على الفور تحت إشراف المنظمة البحرية الدولية.

الاهتمام المتزايد الذي نشهده في سلاسل التوريد وفي COP26 يمثل فرصة مهمة لصناعة الشحن لتكون في المقدمة وتقليل انبعاثاتها عاجلاً وليس آجلاً.

المصدر/ ecoportal.netالمترجم/barabic.com



[ad_2]
اسم الكاتب والمصدر الاصلي
جميع الحقوق محفوظة لموقع barabic

2021-12-10 23:46:44

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

close